如同高压水***中的水流，在物流顺畅的日子里，卡车司机们好像是一群看不见面孔的存在。

　　他们流转于各地的高速公路，按趟结算获得报酬，从出发地到目的地，节点式通过一个又一个的高速路口和服务区。

　　尤其蕞近这段时间，一直以物流顺畅闻名全国的“包邮区”江浙沪等地，均一度采取了关闭高速公路出口及收费站等相关举措；除江浙沪外，河北、山东、广东等地对高速公路和货车司机的管控也在加强。

　　由于各地防疫政策不统一、部分地区一刀切、高速管制导致拥堵等因素，不少卡车司机或被困在目的地；或被困在高速公路上；或因刚从中高风险地区回来被隔离在家里。

　　截止4月9号，卡车司机魏师傅在上海滞留了12天，这些天，他住仓库、住路边，靠车上的土豆和老板送来的面条过活。

　　3月28号，魏师傅和另外两名货车司机，开着3辆车，载着近百吨土豆，从济南莱芜出发直奔上海。他们三人的计划是，29号凌晨到达上海，把货拉到指定的蔬菜批发市场后，就卸车返回，一趟下来两三天就能回家。

　　然而，这个计划在29号凌晨到达上海后戛然而止。菜场封了，近百吨土豆交给谁，怎么卸货，自己又该去哪里，都成了问题。直到被困的第11天晚上，三车近百吨土豆才终于售罄，卖出前，有些土豆已经快发芽了……

　　开了12年卡车的吕哥，到不担心自己车上的货物有发芽腐烂的危险，他拉的是一车铝板。

　　3月26号，从重庆涪陵出发，目的地是上海金山工业园区。出发时，上海疫情已经有些严重了，但货主急需用货，吕哥还是出发了。

　　他怎么也没想到，原本大概只需要两天行程，居然走了两个星期。期间，他体验了高速公路封闭、多次核酸、因行程码带星在服务区就地隔离等种种离奇经历。

　　家住江苏苏州昆山市的卡车司机高师傅，则已经在居家隔离家一个多月了。蕞初被隔离的原始，是他2月底去了一次上海，第二次被隔离，是昆山本身的疫情，隔离期从4月1号开始。

　　高师傅很沮丧：自从有了疫情，他几乎都在隔离，他说：他们所在物流公司，在昆山还有七八个司机，通通都在居家隔离中。

　　作为庞大的物流链条中的重要一环，卡车司机们面临的困境，可以让我们窥见这个春夏之交 中国物流经济 所面临的困境。

　　通知中还表示：国务院有关部门要加大督导检查力度，对疫情防控措施层层加码、简单实行“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断运输通道的，要通过通报、约谈等方式督促有关方面加快整改；对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。

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