2月5日，丰田中国宣布，已与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。至此，国产雷克萨斯终于要来了。

　　雷克萨斯大家并不陌生，起初是丰田旗下抢夺美国市场的豪车品牌。自2004年进入中国市场后迅速占领市场。巅峰时期，雷克萨斯在华一年销量曾超20万辆。但一直以全进口形式销售，直至这一次联手上海。

　　如今，雷克萨斯工厂落户金山区，仅一区之隔，就坐落在特斯拉超级工厂隔壁。

　　在此之前，丰田在国内与中国一汽、广汽集团等通过合资合作，旗下雷克萨斯则一直保持进口销售方式。但如今，丰田也将成为继特斯拉之后，第二家在中国独资建厂的外资车企。

　　据公告披露细节，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，计划于2027年投产。

　　实际上，这次合作早有端倪。去年底就曾有媒体报道称，丰田已经决定将在上海建一座全新的电动汽车生产工厂，主要生产雷克萨斯品牌车型。彼时雷克萨斯中国回应称，不予评论。

　　值得一提的是，今年1月，丰田中国宣布雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田入华以来首次由非日本籍出任总经理，也是第一位华人总经理。

　　如今，丰田与上海合作正式官宣。据悉，合作将由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目。

　　当中另一个重点在于，新公司选址位于上海市金山区。而去年11月，金山区政府网站曾公示了一份文件，对金山工业区某土地单元的规划作出了调整，拟引入新能源汽车及尖端电池产业项目。

　　坐落在上海西南部，金山区面向杭州湾，位于长三角1小时经济圈的地理中心位置。于外界而言，金山区并非上海传统意义上的汽车工业基地，此前鲜有重磅汽车公司入驻设厂。但金山区也是上海市氢源供应与新材料产业重点基地，与丰田此次重点提到“氢能”不谋而合。

　　能否再现特斯拉超级工厂传奇，拭目以待。

　　众所周知，雷克萨斯是丰田旗下的畅销豪华品牌。1983年，为应对市场变化丰田决定推出一个全新的豪华车品牌，以抢夺美国豪车市场，并最终确定使用“LEXUS”作为品牌名称。1989年，雷克萨斯首款车型LS 400正式在美国上市，迅速称霸美国豪车市场。数据显示，2000年—2010年，雷克萨斯连续11年成为美国销量第一的豪车品牌。

　　雷克萨斯曾与本田旗下讴歌、日产旗下英菲尼迪，并称为日系豪车“三巨头”。其中，上世纪90年代，雷克萨斯以“凌志”之名进入中国市场，通过平行进口等非官方渠道，率先在珠三角地区形成规模，至今雷克萨斯在广东地区的销量都稳居全国前列。

　　2004年，雷克萨斯开始在国内布局官方授权的销售渠道，以进口车的方式进行销售。巅峰时期，几乎旗下热销车型都需加价销售。但此后几年，雷克萨斯在华销量一直在20万辆以下徘徊。2024年，雷克萨斯累计在华销量超18万辆，同比仅微增0.3%，已经呈现出增长乏力之势。

　　这背后，正是国产高端电动车品牌集体崛起。而反观雷克萨斯却在电动化领域动作缓慢。目前，雷克萨斯在中国市场销售的汽车共有12款，在售的纯电车型仅有雷克萨斯RZ车型，插电式混合动力车型则有RX 450h+以及NX 400h+两款车型。

　　在此背景下，雷克萨斯成为丰田电动化转型的“先锋军”。根据规划，到2035年雷克萨斯将在欧洲、北美和中国实现纯电动销量100%的覆盖。

　　作为我国重要的汽车产业基地，上海在传统汽车产业时期就已奠定了深厚的基础，并带动了一系列成熟的产业配套落地生根。在新能源汽车时代，上海凭借上汽集团和特斯拉等整车企业，已经聚集了博世等上千家零部件企业，形成了完备的电动化供应链，成为全球汽车产业最密集的城市之一。

　　同时，上海坐落于长三角地区中心地位，一家新能源整车厂可在 4 小时车程内解决所需配套零部件供应，产业集群优势明显；此外，丰富的国际化汽车产业人才储备、良好的营商投资环境，吸引了众多外资企业落户于此。前不久，雷诺也在上海组建了约150人的研发中心，开发专供欧洲市场的电动汽车。

　　据悉，上海将加快打造4个万亿级产业集群，汽车产业是其中之一。上海2025年政府工作报告中指出，将培育壮大新能源汽车产业。开年即引入重磅项目，由此拉开上海2025年拼产业序幕。

　　如此一幕，不禁让人想起当年上海招引特斯拉往事。

　　那是2018年，中国宣布取消新能源汽车领域的外商投资限制，随后上海便先试先行，向特斯拉抛出橄榄枝。彼时，特斯拉正陷入困境，Model 3产能迟迟未达标，辅助驾驶事故、破产预言等负面消息不断。但考虑到特斯拉将带来的产业效应，上海果断抓住机会，引入特斯拉，并提供了土地支持和百亿低息贷款。

　　最终，特斯拉落户上海临港，成为中国首家外商独资整车制造企业。2018年，特斯拉上海超级工厂实现“当年签约、当年取得土地、当年获取施工许可证”；2019年实现“当年开工、当年投产、当年交付”，无疑是上海招商速度的一缕写照。

　　2024年，上海超级工厂下线万辆整车，向海外市场出口了第100万辆车，全年交付量超过91.6万辆，占特斯拉全球交付量半壁江山。

　　龙头带来的产业聚集效应明显。据悉，该工厂零部件本土化率已超过95%，在华签约的本土一级供应商超过400家，带动临港及长三角地区形成了电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全产业生态链。

　　时至今日，特斯拉被视作上海教科书式的招商案例，还有更多产业链企业赶来。2月11日，特斯拉将在特斯拉上海储能超级工厂举行投产仪式，并将在今年第一季度开始产能爬坡。同样在临港，这里拥有的“风-光-氢-电-制-储-用”完备产业链，将推动上海快速形成储能产业发展和聚集。

　　事实上，这几乎是各城市产业培育与发展的一致路径：通过引进一个个标杆企业，带动当地产业链、供应链、人才等各环节发展；通过多年培育出坚实的产业基础，又将吸引一个个优质企业自发聚集，由此形成一个良性循环，不仅能带动当地税收与就业，更将从中裂变出一个个万亿产业。

　　眼下，各地面临的招商压力愈发迫切。随着招商浪潮席卷全国，各地都在拼抢招商项目，竞争激烈，甚至出现招商内卷现象。一个地方的产业格局，决定了其未来数十年的发展命运。尤其是在产业迅速转型升级的当下，更需抓住这波难得的弯道超车的机会。

　　2月5日，上海“新春第一会”召开。新年开启，城市之间的产业竞赛又拉开帷幕了。

　　本文来源投资界，作者：吴琼，原文：

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