以前“堵心”、改造“走心”、现在“舒心”

　　以前“堵心”、改造“走心”、现在“舒心，记者近日从两江新区获悉，两江产业集团旗下渝高公司建设管理的陡溪立交改造工程完成竣工验收备案，这意味着整个工程项目建设画上了圆满的句号。

　　完成改造后的陡溪立交。（渝高公司供图）

　　陡溪立交位于两江新区翠云立交以东，宝圣立交以西，金渝大道以北，连接了两江新区翠云片区金兴大道、盛兴大道、云松路、湖云街，组成翠云片区“四纵四横”主干道结构，是串联翠云片区与礼嘉片区等周边区域的重要通道，承担着区域内重要交通职能。

　　立交桥的建设，是解决城市交通“堵点”的一剂良药。在航拍镜头下，这座前不久通过竣工验收的“8”字型全互通立交呈弯曲状的左、右转向高架桥相互交错，宛如玉带横卧大地，给“8D”魔幻重庆，又添一“网红”新景。

　　改造之前的陡溪立交有哪些“痛点”“堵点”？

　　车流量大、路线乱、配套设施待升级......此前，立交桥只能部分互通是一大症结。“从宝圣隧道、机场路过来的车辆不能往汽博中心方向左转，而云松路只能直行，既不能右转，也不能左转。”渝高公司陡溪立交改造工程现场管理负责人李光胜回忆到，企业物流路径与市民出入路径交杂也是造成交通拥堵的一大原因。

　　实地查勘，长远谋划。经过多方调研，两江新区土地储备整治中心、渝高公司、重庆市市政设计研究院等参建单位很快提出了改造方案：将陡溪立交打造为“8”字型全互通立交，共由10条匝道组成。

　　匝道总长约3783米，其中F、H匝道为双车道匝道，车型道宽8米，设计速度40km/h；A、B、C、D、E、G、I、J匝道为单车道匝道，车型道宽7米，设计速度30km/h。

　　“改造施工不能对交通造成大的影响，交通转换与组织是重中之重。”项目负责人介绍，原有跨线桥就地拆除，面临高差大，地形近乎直上直下等施工难点，对施工策划要求高，施工难度大。

　　如何在拆除、新建桥梁的同时不阻断跨线桥下的车辆通行？渝高项目团队与各参建单位共同商讨优化施工模式，摒弃了一般工程常用的爆破或整体拆除的方式，定制了一套分段切割拆除方案。

　　陡溪立交南侧工程分批拆除旧桥。（渝高公司供图）

　　项目团队根据建设节点计划，科学安全地分路段、分批次切割转移旧桥；新建跨线桥时，主要采取先北半幅道路施工、再南半幅施工的方式。

　　同时，金兴大道南北两侧的跨线桥结构复杂，如何在保障区域交通正常运行的情况下，实现跨空、升高、弯曲等多种结构的建设？项目团队选择了钢箱梁搭建方案。

　　“钢箱梁搭建就是将桥体多种结构分解为多个组件，在厂房定制生产后，运送到现场进行组装。”项目负责人称，相较于现场搭建桥体，这一建造方案既降低了施工现场的安全风险、交通影响、建造成本，又提高了桥体建造的精准性、科学性。

　　科学的“手术”，很快达到“治愈”目的：

　　第一阶段，为了使不同工程车辆各行其道，项目计划建设A、B、C、D——4个右转匝道，此外，企业物流出入口设置为单向进出，互不干扰。

　　匝道建成后，有效规范了企业物流路径，清晰分离了企业物流与市民交通，并实现了第一次交通转换——关闭由东向西往翠云立交方向的部分路段，将原有的由西向东宝圣立交方向的单向车道开辟为双向行驶道路。

　　随后，项目正式进入第二、三阶段建设，即金兴大道左幅跨线桥及以北剩余匝道施工；右幅跨线桥及以南剩余匝道施工。

　　在多重技术手段和流程化管理保障下，陡溪立交改造项目验收时合格率达100%，优良率达95%。

　　如今，完成改造后的陡溪立交东西向、南北向交通实现各行其道，各个方向的车流均能互不干扰、安全顺畅地通过路口，交通秩序得到了大幅度提升。

　　（记者 张婷婷 通讯员 张霁雯）

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